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警察に・・・

[ 2011年11月28日 22:23 ]

 

 

捕まった。。。 ( ゚ o ゚  )'?

 

のではなくっ!!

 

 

表彰式

 

 

表彰されましたっ♪ ( ´∀`)ノ

 

 

無事故無違反 15年です。

 

 

 

ん?

15年前の最後の違反?

 

そりゃまぁ、やっぱし。

 

改造ですなっ。(爆) (・ω・;A ))'

 

 

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免許更新

[ 2011年6月13日 14:24 ]

 

 

ゴールド免許、3枚目更新ですっ♪

 

 

免許更新

 

 

初めてICカード免許証になりました。

 

えぇ~、今頃ぉ~!? (゜□゜*)"

5年前の更新は、ICチップ入りになる直前だったんですわ。

 

だもんだから今回同時に免許条件の欄にも

中型車の8t限定が記載されました。。。

 

 

ICカード免許証

 

 

これって大型免許を従来から持っている人には不評ですよねっ!?

上位免許を所持してるのに下位免許の限定って矛盾してる。

条件欄にあれこれ書かれるのもイマイチ面白くないしぃ。。 (-ω- .)

 

その理由を知ってますかっ?! d(^ω^ )

免許マニア的無駄知識トリビア。(爆)

 

8トン限定の中型自動車は深視力検査が無いんだけど、

限定解除の中型免許には深視力があるんですよ。

 

どう言う事かというと、

将来もし深視力が落ちてクリア出来なかった場合でも、

車両総重量8t限定の中型免許なら残るって訳です。

 

フルビッターの中には8トンの限定解除をして

現行の中型免許にアップグレードを目指したい人もいるだろうけど。

そうするとね。

深視力不合格の時には大型やけん引と一緒に

中型免許まで無くなっちゃうんでチョット微妙なのよぉ。

 

どうせ法改正で普通自動車ビットも消えちゃった事だし

フル免コンプリートでいいんぢゃないかなぁ。

新法フルビットってもう居るのかしらぁ~??

 

 

 

今回の深視力はけっこー好調でしたっ♪

3回中2回はドンピシャっ!

景品くれっ。 笑 v(´∀` ) 

 

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ママさん、ゲットっ!

[ 2011年1月28日 21:51 ]

 

こないだ明けた新年も気が付けばもう1月末っ。 (゜。゜;

 

2011年ロケットスタートを目論むもイマイチ不発っ。

半冬眠で寒く凍ってた〔はっと〕ですぅ~。

ヾ(´ω`A`` エヘヘッ

 

 

そんな中、

熱く幸先良いスタートをきったのはママ。

 

 

みっちゃん 32歳 (爆) ウソ

 

 

本日、牽引免許ゲットでしっ!

 

 

       L(゚o ゚L; ) をぉっ~

 

 

 

ガツンっとやっつけたエアブレーキ、 (汗)

  バコンっとけっぽった車庫入れバック、 (笑)

    ドカンっとひっちゃった前進でリバースギア、 (爆)

 

牽引免許

 

 

っが、しかし、

規定時限でなんとかグラデュエーション。

 

 

 

さてっ。

これで・・・・。

 (  ̄3 ̄)~゜ (笑)

 

 

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牽引免許一発試験 攻略マニュアル 方向変換編

[ 2007年4月 5日 06:05 ]

 

【 牽引免許一発試験 攻略マニュアル 方向変換編 】

 

2001年に受けた埼玉県鴻巣試験場での一発試験をレポートに残します。

牽引免許に挑戦する皆さんの参考になれば幸いです。

 

鴻巣.2001年

 

本マニュアルの通りに車両を操作すれば、

初めてトレーラーをバックさせる方でも必ず方向変換ポケットに入ります。

 

ただし操作量の微妙な違いなどは個人差も多少あると思われますので、

それを修正するためには、記事後半にあるリカバリーの操作も

完璧に暗記する必要があります。

 

実時間と同じだけの時間をかけて、何度もイメージトレーニングをしてみて下さい。

 

● 埼玉県鴻巣試験場の右バックによる方向変換の一例 ●

 

1.

標識5番を右折からコースインして、

方向変換ポケット内の安全確認をしながらゆっくり通過。

 

2.

トレーラーの最後端がポケットの縁石を1m行き過ぎた所で停止。

この時、路肩縁石と車両との離れを50cmとする。

 

3.

停止した状態でハンドルを左に1回転する。

(きっかけの折りハンドル)

 

4.

窓を開けて身を乗り出し、目視で実車と縁石との離れなどを確認しながら、

トラクタとトレーラーの角度が150度に達するまでそのままバックする。

(直線状態に対して30度) 

時計の針で5時のイメージです。

運転席のマドから覗き見るようにした場合に、

その延長線上にトレーラー荷台の左角が見える位置を1つの参考にします。 

ハンドルを1回転しかきっていないので、150度(30度)まで角度がつくには

かなりの距離が必要です。じっと我慢してゆっくりバックを続けます。

距離をかけて少しづつトレーラーに角度を付けるこの方法は、

道幅が狭くトラクタヘッドの振り幅がない場所での方向転換に有効です。

(この時、牽引免許の試験では例外的に以下のような姿勢でも減点されません。)

(右手は窓枠の上、身を乗り出して後方を直視し、左手一本でのハンドル操作。)

 

5.

150度(30度)になったら停止してハンドルを直進状態に戻す。

停止義務はないのですが、走行したままハンドルを戻すと

スピードや量によって毎回ラインが変ってしまうので、次回受験の時の

再現性がなくなりますので、停止してからハンドルを戻す事をお薦めします。

 

6.

直進状態のハンドル位置でバックをします。

すると、トレーラーがどんどん折れ曲がってきます。

トラクタとトレーラーの角度が120度(60度)に達するまでそのままバックします。

時計の針で4時のイメージです。

これはコンパクトな軌跡で完了するための折り曲げ動作です。

この曲げが甘いとあとで左前輪の脱輪などラインが苦しくなります。

 

7.

120度(60度)になったら停止してハンドルを右に2回転する。

その状態でバックして、トラクタとトレーラーの角度を

今度は135度(直線状態から45度)で維持するように調整しながら

ポケットにトレーラーを押し込む。

(トラクタの舵角はまだ右にも切れるはずなので、)

(ステアリング操作で微調整を続ける。)

 

8.

方向変換ポケットにトレーラーが半分程度入って、

縁石とトレーラーの角度が30度になったら、

ハンドルは右フルロックまで回して、伸ばし動作に入る。

 

9.

トラクタとトレーラーがほぼ直線状態になったら、

左右のサイドミラーの画が均等になるように、

トレーラーを完全に直線状態に微調整をしながらバックする。

(曲がってしまった方にステアリングを少しきると直ります。)

 

10.

ポケットの後方を50cm開けて停止する。

試験管に「入りました」の申告をする。

 

 

以上が成功の一例ですが、ハンドル操作や距離感には個人差があるので、

この記事とは若干違ったラインになる事が考えられます。

ですから、上記のレポートを参考に自分なりのマークポイントを見付けて、

それに置き換えて、再現性のある状態を覚える事が大切だと思います。

 

 

想定される主なリカバリーポイントを記します。

 

・(6)の時

トレーラーは折り曲げすぎるくらいなら、曲げが足りない方がよい。

その方があとの修正は切り返すだけで可能なため。

だからこの時点で最初から、135度(45度)維持に持ち込む方法でも可です。

時計の4時だとイメージしやすとかと思い、120度(60度)と表現しています。

 

・(7)の時

トレーラーの右後方がイン側の縁石に近づいてしまい

ジャックナイフ状態になってしまったなら折り曲げすぎです。

すでにトラクタヘッド車で押してもコントロール出来なくなっています。

切り返しをしてもトレーラーの角度はたいして戻りませんので

泥沼にハマるよりも、諦めて最初の停止位置まで前進して戻り、

再現性のある方法で1からやり直した方が、成功率は確実に高いと思われます。

 

・(7)の時

トレーラーの左後方が縁石に近づいてしまい、アウト側に荷台が流れたなら、

折り曲げが足りなかったようですが、この場合は元の停止位置には戻らず、

下がれるだけバックしてから、以下のように切り返しを行います。

まずはトラクタのハンドルを左に切って、ポケットの正面に前いっぱいまで前進します。

そしてトレーラーのケツを右に振るように直線でバックをし直します。

 

・(8)の時

トラクタヘッドの左前輪が縁石に乗り上げるラインになってしまったら、

左前輪が縁石に触れないギリギリの位置でドブ板の上をトレースします。

車輌はどんどん「く」の字になっていきますが、リカバリー可能な範囲のはずです。

荷台の右後ろがコースアウトする限界まで、くの字のままで構わないので

とりあえずポケットに押し込みます。 そしてそこから切り返しを行います。 

ポケットの正面に向けて1度いっぱいまで前進して、

ヘッドとトレーラーが一直線になるように調整しながら直線バックで入れ直します。

このパターンは1回の切り返しで十分もどせるはずです。 

(切り返しは3回まで減点なし。)

 

・(9)の時

ヘッド車とトレーラーが直線状態になってさえいれば、

ポケットの縁石に対して平行である必要はありません。

(減点はありません)

サイドミラーの他にも後部窓から見て、まっすぐであることを

確認しましょう。

ヘッドのシャーシとトレーラー荷台デッキのスジが一直線かどうか等

客観的に直線を判断するポイントを持つと良いと思います。

 

 

以上で、右バックによる方向変換は終了です。

方向変換は受験者の「門前払いチェック」で、ここから先が試験は本番です。

みなさんのご検討をお祈りいたします。

機会があれば、『左折編』、『S字編』も追記してみたいと思います。

 

ちなみに、はっとは・・・

1回目は方向変換を出たところで試験中止。

2回目は完走したものの不合格。

3回目の受験での合格でした。

 

なお、本記事の情報に基づいて利用者が行う一切の行為について、

著者〔はっと〕は、いかなる責任も負うものではありません事をご承知おき下さい。

また、利用者個人の受験などに有効に利用して頂く事を目的として制作しました。

商用利用や無断引用はお控え下さい。

リンクはご自由にお貼り下さい。

 

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第一種免許制覇

[ 2001年2月 9日 23:59 ]

 

コンプリート

 

運転免許って集めるとけっこう楽しいんですよ。

 

トミカ収集や切手収集と同じく、集めて自己満足に浸る。

手に入れるのが難しいほど、出回ってる数が少ないほど

欲しくなるんですねぇ。

コレクション系の趣味の中では、実用性がある方かも。 (^_^;)

 

集めた後の携帯性は高いし、交通安全への関心も高まる。

結構いいですよ。

これをお読みの皆さんも是非っ。

 

はっとの場合 免許コレクターと呼ぶにはまだまだ貧弱な免許だけど、

とりあえず第一種免許が全て揃いました。

これで、一応は現存する全ての車両が運転できたりします。

 

二種免許を取ると、旅客運賃を頂く運行が可能になりますが、

乗れる車種に変化はないので、今のとこ取得を躊躇してます。

今後2種免許の泥沼に足を踏み入れるかは未定。

ひとまず完結かなぁ~?!

 

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