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牽引免許一発試験 攻略マニュアル 方向変換編

[ 2007年4月 5日 06:05 ]

　

【 牽引免許一発試験 攻略マニュアル 方向変換編 】

　

２００１年に受けた埼玉県鴻巣試験場での一発試験をレポートに残します。

牽引免許に挑戦する皆さんの参考になれば幸いです。

　

　

本マニュアルの通りに車両を操作すれば、

初めてトレーラーをバックさせる方でも必ず方向変換ポケットに入ります。

　

ただし操作量の微妙な違いなどは個人差も多少あると思われますので、

それを修正するためには、記事後半にあるリカバリーの操作も

完璧に暗記する必要があります。

　

実時間と同じだけの時間をかけて、何度もイメージトレーニングをしてみて下さい。

　

● 埼玉県鴻巣試験場の右バックによる方向変換の一例 ●

　

1.

標識5番を右折からコースインして、

方向変換ポケット内の安全確認をしながらゆっくり通過。

　

2.

トレーラーの最後端がポケットの縁石を１ｍ行き過ぎた所で停止。

この時、路肩縁石と車両との離れを５０cmとする。

　

3.

停止した状態でハンドルを左に１回転する。

(きっかけの折りハンドル)

　

4.

窓を開けて身を乗り出し、目視で実車と縁石との離れなどを確認しながら、

トラクタとトレーラーの角度が１５０度に達するまでそのままバックする。

時計の針で５時のイメージです。

ハンドルを１回転しかきっていないので、１５０度まで角度がつくには

かなりの距離が必要です。じっと我慢してゆっくりバックを続けます。

距離をかけて少しづつトレーラーに角度を付けるこの方法は、

道幅が狭くトラクタヘッドの振り幅がない場所での方向転換に有効です。

(この時、牽引免許の試験では例外的に以下のような姿勢でも減点されません。)

(右手は窓枠の上、身を乗り出して後方を直視し、左手一本でのハンドル操作。)

　

5.

１５０度になったら停止してハンドルを直進状態に戻す。

停止義務はないのですが、走行したままハンドルを戻すと

スピードや量によって毎回ラインが変ってしまうので、次回受験の時の

再現性がなくなりますので、停止してからハンドルを戻す事をお薦めします。

　

6.

直進状態のハンドル位置でバックをします。

すると、トレーラーがどんどん折れ曲がってきます。

トラクタとトレーラーの角度が１２０度に達するまでそのままバックします。

時計の針で４時のイメージです。

これはコンパクトな軌跡で完了するための折り曲げ動作です。

この曲げが甘いとあとで左前輪の脱輪などラインが苦しくなります。

　

7.

１２０度になったら停止してハンドルを右に２回転する。

その状態でバックして、トラクタとトレーラーの角度を

今度は１３５度(直線状態から４５度)で維持するように調整しながら

ポケットにトレーラーを押し込む。

(トラクタの舵角はまだ右にも切れるはずなので、)

(ステアリング操作で微調整を続ける。)

　

8.

方向変換ポケットにトレーラーが半分程度入って、

縁石とトレーラーの角度が３０度になったら、

ハンドルは右フルロックまで回して、伸ばし動作に入る。

　

9.

トラクタとトレーラーがほぼ直線状態になったら、

左右のサイドミラーの画が均等になるように、

トレーラーを完全に直線状態に微調整をしながらバックする。

　

10.

ポケットの後方を５０cm開けて停止する。

試験管に「入りました」の申告をする。

　

　

以上が成功の一例ですが、ハンドル操作や距離感には個人差があるので、

この記事とは若干違ったラインになる事が考えられます。

ですから、上記のレポートを参考に自分なりのマークポイントを見付けて、

それに置き換えて、再現性のある状態を覚える事が大切だと思います。

　

　

想定される主なリカバリーポイントを記します。

　

・(6)の時

トレーラーは折り曲げすぎるくらいなら、曲げが足りない方がよい。

その方があとの修正は切り返すだけで可能なため。

だからこの時点で最初から、１３５度維持に持ち込む方法でも可です。

時計の４時だとイメージしやすとかと思い、１２０度と表現しています。

　

・(7)の時

トレーラーの右後方がイン側の縁石に近づいてしまい

ジャックナイフ状態になってしまったなら折り曲げすぎです。

すでにトラクタヘッド車で押してもコントロール出来なくなっています。

切り返しをしてもトレーラーの角度はたいして戻りませんので

泥沼にハマるよりも、諦めて最初の停止位置まで前進して戻り、

再現性のある方法で１からやり直した方が、成功率は確実に高いと思われます。

　

・(7)の時

トレーラーの左後方が縁石に近づいてしまい、アウト側に荷台が流れたなら、

折り曲げが足りなかったようですが、この場合は元の停止位置には戻らず、

下がれるだけバックしてから、以下のように切り返しを行います。

まずはトラクタのハンドルを左に切って、ポケットの正面に前いっぱいまで前進します。

そしてトレーラーのケツを右に振るように直線でバックをし直します。

　

・(8)の時

トラクタヘッドの左前輪が縁石に乗り上げるラインになってしまったら、

左前輪が縁石に触れないギリギリの位置でドブ板の上をトレースします。

車輌はどんどん「く」の字になっていきますが、リカバリー可能な範囲のはずです。

荷台の右後ろがコースアウトする限界まで、くの字のままで構わないので

とりあえずポケットに押し込みます。 そしてそこから切り返しを行います。　

ポケットの正面に向けて１度いっぱいまで前進して、

ヘッドとトレーラーが一直線になるように調整しながら直線バックで入れ直します。

このパターンは１回の切り返しで十分もどせるはずです。　

(切り返しは３回まで減点なし。)

　

・(9)の時

ヘッド車とトレーラーが直線状態になってさえいれば、

ポケットの縁石に対して平行である必要はありません。

(減点はありません)

サイドミラーの他にも後部窓から見て、まっすぐであることを

確認しましょう。

ヘッドのシャーシとトレーラー荷台デッキのスジが一直線かどうか等

客観的に直線を判断するポイントを持つと良いと思います。

　

　

以上で、右バックによる方向変換は終了です。

方向変換は受験者の「門前払いチェック」で、ここから先が試験は本番です。

みなさんのご検討をお祈りいたします。

機会があれば、『左折編』、『Ｓ字編』も追記してみたいと思います。

　

ちなみに、はっとは・・・

１回目は方向変換を出たところで試験中止。

２回目は完走したものの不合格。

３回目の受験での合格でした。

　

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著者〔はっと〕は、いかなる責任も負うものではありません事をご承知おき下さい。

また、利用者個人の受験などに有効に利用して頂く事を目的として制作しました。

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コメント

 

投稿者 パパやす＠埼玉鴻巣 : 2007年4月 5日 07:22

 

投稿者 はっと : 2007年4月 5日 15:05

 

投稿者 k : 2008年7月 4日 23:20

 

投稿者 はっと : 2008年7月 6日 20:31